在上一章中，我们一起走近了整车物流市场，经历了多年的平静，被资本市场用钱烧出来的一些车货匹配平台正在强行的破坏信息部生态圈，行业陷入巨头之战的纷争中。
就南方市场而言，眼下，直接影响到信息部生死存亡的车货匹配手机软件就是为司机群体搭建互联网道场的公共运力池平台，这种平台已经极大的损害了信息部的生意，生存艰难，80%以上的信息部心里都很清楚，只是现在信息部已经像吸鸦片一样摆脱不掉了，因为信息部自己的道场已经被自己破坏了，要快速找车就必须走进司机的道场。很多信息部跟我说，这已经是趋势，没办法，能做一天是一天。也有很多信息部问我，这种平台真的是趋势吗？趋势并不是一种单纯的现象，而是现象呈现的本质，整车物流市场现象的本质是什么？随着社会的发展，车货信息获取的渠道发生了改变，从挂黑板进入到挂手机的新方式，手机找车配货的方式会成为主流，全国做手机配货的平台上百家，公共运力池模式只是手机配货方式的平台之一。所以，这种公共运力池平台并不是趋势，仅仅只是催化了这个行业的发展，他们还有很长一段路要走，并且这种公共运力池平台的彻底成功一定是建立在毁灭信息部的基础上，除非他们放弃取得彻底成功。
什么是公共运力池，所谓的公共运力池平台，就是以司机为出发点，最大化的把社会货运车辆聚合到互联网平台上称为公共运力池平台，现在，直接损害信息部群体创收的就是这种公共运力池平台，在过去的十多年，70%以上的信息部群体创收有两个渠道，一个叫卖货，传播货源信息;一个叫卖车，传播车源信息;有车或者有货都可以赚钱，现在有了公共运力池平台，首先砍掉了信息部卖车的收入，所有的信息部卖车的收入就没了，意味着70%以上的信息部收入急速下降，甚至很多已经退出了这个舞台。
未来，信息部的收入会更少，因为在未来，所有公共运力池平台必将走向厂家，直接为货主服务，我们来看一下，公共运力池平台为什么一定会走向厂家？
公共运力池平台的核心资源就是司机，做这种平台的收益从那里来呢？无非三个主营方向：一是平台使用服务费，二是平台交易服务费，三是增值业务。现在，平台是免费为信息部、司机、货主提供服务的，平台使用服务费这一块的收益显然就没有了；平台的收入就只有两大块了，一是平台交易服务费，即平台从每笔交易中收取一定的费用，二是增值业务服务费（轮胎、保险、油卡、ETC等卡车后服务）。增值业务成功的关键在于对平台交易的依赖度，只有司机对平台交易达到一定的依赖度后，增值业务才能稳固持续展开，否则卡车后服务市场的收益就是沙滩上建房子，不牢固。那司机凭什么跟平台走，为什么要依赖平台呢？那就必须要满足司机想要的货，因为司机永远是跟货走，没有货那就是白扯，那货在哪里呢？货肯定是在货主手上，在厂家，如果平台不能走向货主，或者说公共运力平台丢掉货主这个关键角色，那平台就锁不死司机，那增值业务自然也就很难成型，更重要的，如果公共运力池平台不走向厂家，那平台也就给别人留下了击败自己的机会，你不走厂家我走，所以，我们清晰了公共运力池的赢利模式后，就能明白所有的公共运力池平台最终必将走向厂家，这一点，不以任何个人意志为转移，是平台发展的必然。
那这些公共运力池平台如何才能全面服务厂家？换句话说能适应所有厂家的整车物流需求吗？在走进厂家之前平台必须要解决什么？与厂家对接后平台又会遇到什么问题？
公共运力池平台要走向厂家，平台最基础的必须要能做到以下几点？
1，完成运力的聚合，平台上已经拥有足够量的社会车辆；
2，司机已经熟练并习惯平台上的操作；
3，平台交易和支付的流程已经顺畅；
与厂家对接后，会遇到什么问题？
1，适应问题:强行打破原有的交易生态圈，厂家和司机两方（特别是厂家和三方）都需要一段时间的适应，厂家的物流架构和操作人员也需要适应这种新的方式，至少1-2年的时间。
2，信誉、风险问题：货主与司机直接交易模式，会产生新的信誉和安全风险，在形成习惯性的信誉体系之前这种风险谁来负责？谁来协调?
3，变数问题:物流双向都有诸多不确定性因素，变数比较频繁，没有人工协调，平台如何应对这种频繁的变数；
4，受众问题:散客，小企，中企，大企，民企，国企，三方等货主类型很多，企业的运营管理和财务管理皆不相同，平台如何能满足不同类型的客户群体？
5，支付问题:运费的支付方式和企业的财务支付流程各有不同，厂家与司机达成交易后费用结算如何顺利进行?
6，成本最低化问题:整车运输的运价如同春天，时时发癫，同样长沙到北京，油钱过路过桥费等成本可能都需要5000元，但在现实中，有些司机4000元都愿意跑，平台如何实现成本最低化？
公共运力池平台最终必将走向厂家，会不惜一切代价，就像用糖衣炮弹引导信息部进入平台一样，现在，一些小货主、小作坊、三方等散客群体开始尝试避开信息部，直接使用公共运力池平台，信息部唯一的一块收益来源卖货（货物信息）的收入正在被侵袭，综上所述，公共运力池平台要摆脱信息部群体，走进厂家，完成货主与司机的直接对接，重构整车物流市场体系，这种体系要想成为整车物流市场常态和主流至少还需要2－3年甚至更长的时间。在这么短的时间空隙里，信息部群体如何崛起？在互联网时代如何重建信息部的道场？突显信息部群体的价值？成为厂家依赖的整车物流服务者？请继续关注，信息部的崛起之路下集。信息部手上有一张所有王牌，就像我在上集中讲到的：为什么那么多全球物流大佬来到中国，面对中国的本土物流，几乎没有成功案例一样，信息部的这张王牌被激活，必将以新的姿态引领整个产业，所有的软件、平台都将成为信息部更好更轻松服务货主的工具。请点击二维码，关注公众号，继续关注信息部崛起下集
